3.9. Слив и проверка отстоя топлива

Слив и проверка отстоя топлива выполняются в целях выявления и удаления из бензосистемы механических примесей, нерастворенной воды и кристаллов льда.

Слив отстоя топлива выполняется: - при приемке экипажем самолета (если не будет производиться заправка самолета топливом);

После заправки (дозаправки) самолета топливом разрешается совмещенный слив отстоя топлива после заправки (дозаправки) и после стоянки более 12 ч со сливом при приемке самолета экипажем.

Слив отстоя производится из фильтра-отстойника не ранее чем через 15 мин после заправки самолета по 0,5-1 л из каждой группы бензобаков, переключая 4-ходовой бензокран. В тех случаях, когда в зимнее время после заправки или после полета отстой не вытекает из крана фильтра-отстойника, следует отогреть фильтр-отстойник и слить отстой.

На самолетах, на которых выполняются АХР, если они заправляются в течение рабочей смены из одной емкости, слив топлива производится только один раз в начале рабочей смены.

Внимание! Непосредственно перед заправкой самолета топливо; проверить отстой топлива в бензозаправщике.

3.10. Заправка маслом

Применяемые сорта масел для двигателя АШ-62ИР - летом и зимой:

МС-20 и МС-20С. Эти масла допускается смешивать в любых пропорциях так:

Перед заправкой проверить по паспорту соответствие предъявленного масла.

Заправлять масло через воронку с металлической сеткой.

Если перед заправкой все масло было слито из радиатора маслобака и двигателя, то полная заправка должна быть увеличена на 10-15 дм 3 (л). Количество масла, заправленного в бак, проверять масломерной линейкой.

Зимой, если масло из системы было слито, следует заправлять масло, нагретое до +75…85 °С.

3.11. Загрузка и центровка самолета

Правильное размещение и надежное крепление груза на самолет имеет важное значение для безопасности полета. Во всех случая размещение загрузки на самолете должно выполняться в соответствии с летными ограничениями по центровке. Центровка самолета не должна выходить за допустимые пределы.

Неправильное размещение загрузки ухудшает устойчивость и управляемость самолета, усложняет взлет и посадку.

Диапазон центровок самолета

1, Для всех вариантов самолетов на колесном шасси:

предельно передняя центровка 17,2 % САХ;

предельно задняя центровка 33 % САХ.

Общие указания по загрузке самолета

1. Максимальная взлетная масса самолета установлена:

в пассажирском и грузовом вариантах 5500 кг;

в сельскохозяйственном варианте 5250 кг.

В пассажирском варианте количество пассажиров не должно превышать 12.

В пассажирском и грузовом вариантах коммерческая загрузка не должна превышать 1500 кг.

В сельскохозяйственном варианте масса ядохимикатов не должна превышать 1500 кг.

При размещении на самолете пассажиров, багажа, почты и груза необходимо учитывать, что основное влияние на центровку самолета оказывают пассажиры, размещенные на задних креслах (сиденьях), и груз, наиболее отдаленный от центра тяжести самолета. Поэтому при неполном количестве пассажиров их нужно разместить на передних креслах. Пассажиров с детьми во всех случаях необходимо сажать на передние кресла, а багаж, почту и груз размещать так, чтобы создать центровку самолета, наиболее близкую к средней.

Примечания: 1. Размещать багаж, почту и груз вдоль прохода между рядами кресел запрещается.

2. В каждом конкретном случае фактическая коммерческая загрузка (не более 1500 кг) определяется дальностью полета и массой пустого самолета.

6. В грузовом варианте размещение загрузки в самолете обычно производят по меткам, указанным на правом борту фюзеляжа. Если груз массой 400, 600, 800 кг и т. д. разместить в грузовой кабине против соответствующих цифр с красной стрелкой, то это приведет к созданию предельно допустимой задней центровки. Поэтому желательно, чтобы центр тяжести размещенного груза находился не.против красной стрелки, а впереди нее.

Если требуется перевозить груз, масса которого не соответствует цифрам, нанесенным на борту фюзеляжа, например 700 кг, его нельзя размещать против цифр 400 и 300, так как это приведет к созданию недопустимо задней центровки, выходящей за установленные пределы. В данном случае груз массой 700 кг следует разместить против любой цифры от 1500 до 800 включительно. Предельная нагрузка на 1 м 2 пола не должна превышать 1000 кгс.

7. Независимо от формы и габаритов груз (багаж) должен быть надежно закреплен, чтобы была исключена возможность его самопроизвольного перемещения в кабине во время взлета и посадки самолета.

Предупреждение. При загрузке самолета на поплавковом шасси от метками, нанесенными на правой стороне фюзеляжа, руководствоваться нельзя, так как они годны только для самолетов на колесном шасси.

8. В хвостовую часть фюзеляжа за шп. № 15 помещать грузы, а также запасные части запрещается.

9. Перед вылетом командир самолета обязан личным осмотром удостовериться, что в хвостовой части фюзеляжа груз отсутствует, а дверь заперта на замок.

Предупреждение. Если по условиям полета на борту нет груза (перегонка , тренировочный полет и т. д.) и возможна посадка самолета с небольшим количеством топлива (150-300 кг), то необходимо определить центровку для посадки.

В случаях, когда расчетная центровка на посадке менее 17,2 % САХ, то допустимую центровку можно получить, расположив соответствующим образом наземное и другое оборудование или балласт массой до 50 кг. При расчете центровки определить место размещения этой загрузки.

10. Перед вылетом командир самолета должен предупредить пассажиров, чтобы они не передвигались по кабине, а перед взлетом и посадкой обязательно были.пристегнуты привязными ремнями, не трогали трубопроводы бензосистемы, электропроводку, экранированные жгуты радиооборудования, а также убедиться, что ограничительный ремень установлен.

11. При установке основных лыж Ш4310-0 и хвостовой лыжи Ш4701-0 вместо колес масса самолета увеличивается на 80 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,7 % САХ. При установке основных лыж Ш4665-10 и хвостовой лыжи Ш4701-0 на самолете вместо колес масса самолета увеличивается на 57 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,3 % САХ.

Инструкция и графики расчета загрузки и центровки самолета Ан-2

Приведенные в настоящей инструкции центровочные графики позволяют без вычислений и расчетов определить центровку самолета Ан-2 любых модификаций и при любых вариантах загрузки.

Подсчет центровки самолета Ан-2 десятиместного варианта и переоборудованного на 12 пассажирских мест (Производится по центровочным графикам. (Масса пассажиров: с 15.04 по 15.10 –75кг; с 15.10 по 15.04 – 80кг. Масса детей от 5 до 12 лет – 30кг, до 5 лет - 20кг).

При расчете центровки самолета массовые и центровочные данные пустого самолета всех типов необходимо брать из его формуляра с учетом изменений, происшедших в процессе эксплуатации самолета.

При отсутствии в формуляре или в приложениях к нему сведений о центровке данного самолета и записей о доработках, изменяющих массу конструкции и центровку самолета, рекомендуется принимать в расчет массу пустого самолета и центровку с плюсовым допуском из формуляра самолета той же серии.

Пример. Серия-выпуска 102.

Масса пустого самолета 3354 кг.

Центровка 21,4+1 = 22,4 % САХ.

Серия самолета указана в судовом свидетельстве и формуляре самолета.

Центровку самолетов отечественного производства, переделанных на АРЗ в пассажирский вариант (12 кресел по полету), рассчитывать по центровочному графику на рис. 3.5 независимо от серии самолета.

Описание и пользование центровочными графиками

В верхней части бланка центровочного графика (ЦГ) указаны: тип самолета, его модификация.

Слева дана таблица исходных данных, с помощью которой определяется взлетная и эксплуатационная масса самолета, предельная коммерческая загрузка. В этой таблице пилот должен проставить массу пустого (снаряженного) самолета, допустимую взлетную массу и массу дополнительного снаряжения (если имеется на борту). Справа - № рейса, № самолета, маршрут полета, аэропорт посадки, дату и время вылета, ф. и. о. командира воздушного судна.

Посередине ниже таблица массы (m) и центровки (x % САХ) пустого (снаряженного) самолета *. Слева от нее расположена таблица загрузки, а справа - таблица фактической коммерческой загрузки.

На рабочем поле графика расположены строки со шкалами учета изменения центровки отдельными видами загрузки.

Каждая строка шкалы учета загрузки имеет определенную цену деления, указанную в колонке «Цена деления» с треугольником, показывающим направление отсчета (вправо или влево). Для более точных отсчетов цена деления шкалы разбита на промежуточные деления. Например, большие деления всех шкал «Пассажирские места» соответствуют массе двух (трех) пассажиров, малые деления - массе одного пассажира. Шкалой для 12 пассажиров (рис. 3.5.,3.6.,3.7.) не пользоваться.

Если центр тяжести груза располагается между двумя шпангоутами, то при отсчете необходимо цену деления брать среднюю между этими шпангоутами.

Шкалой «Химикаты» следует пользоваться при загрузке самолета ядохимикатами.

График, расположенный в нижней части бланка ЦГ, показывает конечный результат расчета - центровку (% САХ) в зависимости от взлетной массы самолета.

Диапазон предельно допустимых центровок на графике ограничен наклонными линиями, значение которых соответствует 17,2 - 33 % САХ. Заштрихованная зона показывает центровки, вышедшие за пределы допустимых.

Центровка самолета по ЦГ определяется следующим образом: в таблице вверху записываются масса пустого (снаряженного) самолета и его центровка, взятые из формуляра; из точки пересечения линии центра тяжести с линией массы пустого самолета опускается вертикаль на соответствующую шкалу учета загрузки (точка А). От точки А отсчитываем влево (вправо) по направле­нию треугольника количество делений, соответствующее загрузке (точка Б). Из точки Б опускаем вертикаль на последующую шкалу.

* Масса снаряженного самолета (m) определяется так: из формуляра са молета выписывают массу пустого самолета, а из руководства по центровке и загрузке - массу и влияние на центровку типового оборудования.

Дальнейший расчет делается аналогично произведенным действиям (см. рис. 3.5.) до самой нижней шкалы «Топливо». После отсчета количества топлива по шкале опускаем вертикаль до пересечения с горизонтальной линией взлетной массы самолета (нижний график). Точка пересечения показывает центровку самолета, соответствующую его взлетной массе.

На бланках ЦГ (рис.3.5.)приводятся примеры расчета, обозначенные стрелками.

Пример расчета центровки самолета до 121-и серии, переоборудованного ни 12 пассажирских мест.

Центровка пустого самолета …………… 22,4 % С АХ

Масса пустого (снаряженного) самолета.... 3320 кг

Дополнительное снаряжение …………… 30 кг

4. Масло …………… 60 кг

5. Экипаж (2х80) …………… 160 кг

Пассажиры на 12 креслах (сиденьях) (12х80) . 960 кг

Багаж (с центром тяжести, расположенным на

шп. № 7) …………… 120 кг

Топливо …………… 400 кг

Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП).5100кг

10.Взлетная масса самолета …………………..5050 кг

11.Центровка самолета (взлетная)…………… 31,5 % САХ

Пример расчета центровки самолета с 121-й серии

Центровка пустог о самолета …………… 20,7 % САХ

Масса пустого (снаряженного) самолета.….. 3350 кг

Экипаж (2х80) …………… 160 кг

Масло …………………. 60 кг

5. Пассажиры на 12 сиденьях (12х75) . . .. 900 кг

6. Багаж (с центром тяжести, расположенным нашп. № 7) 100кг

7. Топливо …………… 660кг

Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП)5230кг

Взлетная масса самолета ……………. 5230 кг

10. Центровка самолета (взлетная)……. 30,6 % САХ

Необходимость применения центровочного графика Ан-2 с 121 и серии в варианте 10 пассажирских мест вызвана тем, что начиная с 121-й серии выпуска самолетов Ан-2, справа спереди устанавливают УС-9ДМ, из-за чего правый ряд кресел пришлось сдвинуть, назад на 120 мм, что привело к увеличению задней центровки.

При установке дополнительных кресел на этих самолетах можно пользоваться этим же графиком. Дополнительное 12-е кресло следует считать как второе 10-е, т. е. при полной загрузке (12 пассажиров) отсчет по шкале «Пассажир, места» производить на два деления - 2 пассажира. 11-е кресло на центровку не влияет.

При расчете центровки самолета в полете необходимо помнить следующее:

Уменьшение количества топлива на каждые 100 кг смещает центровку вперед на 0,2-0,3 % САХ в зависимости от полетной массы самолета.

2 При полетах на самолете Ан-2 с подвесными контейнерами для перевозки багажа, почты и груза масса пустого самолета от установки контейнеров увеличивается на 30 кг, а центровка смещается вперед на 0,15 % САХ. В контейнерах допускается размещать груз массой не более 60 кг в каждом, при этом центровка самолета смещается назад на 0,3 % САХ при грузе в контейнерах 120 кг.

Определение центровки самолета, оборудованного

пассажирскими креслами, которые расположены. по полету

Определение центровки производится по центровочному графику (рис.3.6).

Пример расчета центровки по графику

Центровка пустого самолета. . . . …………………18,05 в /оСАХ

Масса пустого самолета ………………………………..3515 кг

Масса пассажиров (12х75) ………………………………..900 кг

Багаж (с центром тяжести, расположенным нашпг. № 14)…120 кг

1. Экипаж (2х80) ………………… 160 нг

Как все уже поняли, клапан слива отстоя топлива из бака.

И прямо сейчас я расскажу, как он связан с , и вообще про смысл жызни.

Так как объём топливного бака есть кубометры (крыльевой - примерно 7800 л), то туда постоянно сосёт воздух.
То есть, на земле вы (напоминаю, что крыльевые баки всегда заправляются по максимуму, и обычно это - до полного).
А в полёте керос, естественно, расходуется на серебристой молнией пронзаем облака, подобно Аполлону .
И на место керосина засасывается воздух.
Воздух, конечно, всегда имеет какое-то количество водяного пара.
И этот пар может конденсироваться внутри бака. А потом стекать по стенкам в итоге в нижнюю точку.
А что у нас находится в нижней точке? - правильно, .
И насосы начинают гнать эту воду на вход двигателя.
В общем, ничего особо страшного в этом нет, так как немножко керосина они всё-таки тоже захватывают.
Но дело ещё в том, что на высоте очень холодно.
И топливо охлаждается до -20 градусов, а то и ниже.
И вот тут вода как бы немножко замерзает.

Что будет, если внутри бака замёрзнет много воды?
Наверное, ничего хорошего.
Насосы могут как бы даже перестать подавать керосин ?
К тому же, хотя на входе двигателя топливо подогревается в топливо-масляном радиаторе, но я бы всё равно не очень рекомендовал сильно туда кусковым лёдом тыкать.
В общем, мировая авиационная наука пришла к идее иногда сливать воду из топлива.
И сейчас мы посмотрим, как это сделано.

В нижних точках всех отделений ба н ков есть клапаны слива отстоя.

Сделаны они тоже умно.
Непосредственно к панели обшивки изнутри прикреплён стакан клапана.

А уже внутри него существует собственно клапан слива с подпружиненной изнутри тарелкой.

Клапан в стакан ввинчивается на резьбе.

Изнутри стакана оборудован свой запорный клапан, позволяющий менять сливной клапан без слива топлива из бака. Запорный клапан перекрывает поступление керосина при выкручивании сливного клапана.

Глянем на матчасть.
Это - типичный вид корня крыла снизу.


Слева снизу фотки наблюдаем фрагменты подкоса стойки шасси. Правее - .
Слева вверху - панель доступа внутрь бака.
Посредине - пластиковые кожухи электрической проводки к топливным насосам.
Между ними - врукопашную.
Круглые крышки закрывают доступ к топливным насосам. По виду и способу замены они похожи на описанные уже .
И как раз между ними наблюдаем самую нижнюю точку слива крыльевого бака.
Именно из этой точки сливается больше всего воды - примерно от 0,5 до 5 л за раз.

Для слива надо нажать снизу на тарелку клапана и подставить какую-нибудь ёмкость.
Так как на перроне нежелательно обгадить весь бетон под самолётом горючей жидкостью, то существуют разные приспособления для слива - от простейших ворОнок со встроенной тыкалкой до разных хидромудрых конструкций.
Среднее по навороченности выглядит так:

С верхних точек сливают по большой трубе, а с нижних - по короткой с земли или с маленькой стремянки.


Теоретически отстой положено сливать перед и после каждой заправки топливом, но так как на практике это слабоосуществимо, то он сливается обычно раз в сутки-трое по календарному обслуживанию вроде Daily check.

Кратенько вспомним .
Когда самолёт прилетел с холодным топливом, а отстой надо сливать.


Бывает так, что сливной клапан замёрз внутри и/или снаружи.
Применение к нему силы будет неоправданным, так как:
1. даже если вы его протолкнёте внутрь, то замёрзшая вода не даст топливу протечь.
2. а когда топливо наконец прогреется, то возможно, оно протечёт наружу через зависший открытый клапан.
3. если сильно толкать клапан, то он с радостью выбивает пружинное кольцо, которое держит его тыльную тарелку, и клапан остаётся открытым, протекая вниз, на вас. Вы затыкаете его пальцем и десятки минут ждёте кого-нибудь, чтобы помог вам исправить положение. Исправлять его приходится с выкручиванием текущего клапана, и вы обливаетесь весь целиком в награду за настойчивость.
4. резиночка, уплотняющая подвижную тарелку клапана, очень нежная и просто жаждет вылезти из проточки и перестать уплотнять отверстие.
Так что лучше всё же топливо подогреть перед сливом.

Руководство по ТО предлагает нам несколько способов подогрева топлива.
Это
- инфракрасный нагрев
(интересно, вообще в России есть хотя бы одна такая установка?),
- естественный прогрев в тёплом ангаре
(и как они себе представляют буксировку каждого Daily check в ангар с отстоем там часами только на прогрев топлива? Например, у а/к "Россия" имеется всего лишь ДВА посадочных места в ангаре на весь флот из более тридцати только Эйрбасов. При том эти места всегда заняты под разобраные самолёты на C-check. Поэтому везде и всегда Daily выполняется преимущественно на улице),
- заправка тёплым топливом
(хорошая идея. То есть, в тёплое время года мне надо не делать Daily тогда, когда он запланирован, а сделать все остальные работы, потом освободиться и быть готовым к работе на других самолётах, а надо ещё перед вылетом прыжками прибежать с другого самолёта специально для слива этого и потратить минимум полчаса на слив отстоя. А зимой даже это не прокатит),
- обогрев снаружи крыла моторным подогревателем
(в теории неплохо. Только греть час всё крыло... ну, извращенцы бывают в природе, только долго не живут)

Как видим, простая, с точки зрения тёплых европейцев, операция, оказывается несколько затруднённой нюансами реальной эксплуатации.
В частности поэтому, господа, я и . Работы на самолёте и так занимают минимум час, а чаще и больше. А за это время при работающих насосах керос вполне может успеть перевалить через ноль.

Теперь посмотрим, как сливается отстой из центрального бака.
Для доступа к его сливным клапанам надо открыть лючки на обтекателе пуза снизу, между паками кондиционирования и нишей основных стоек шасси.

Это - как раз одни из , ага:)

Там мы сразу наблюдаем:


- слева внизу - ручка открытия / закрытия створки ниши шасси на земле.
- справа вверху - плафон подсветки содержимого лючка. В этих лючках, кстати, находятся агрегаты гидросистем.
- вверху по центру - собственно сливной клапан.


Это - как раз клапан здорового человека - сухой и сверкающий в щёлочку голубой резинкой.

А соседний лючок населяет клапан курильщика.

В свете фонарика хорошо блестят капли керосина, просачивающиеся в щель между неплотно закрытой тарелкой и корпусом клапана.
Так как пространство внутри этих лючков ограничено, и возле клапанов есть разные устройства, только мешающие ровно прижать воронку, то слить отстой из этих клапанов труднее, чем просто ткнуть снизу крыльевой клапан. Поэтому тарелки клапанов легче смещаются вбок, и после отъёма сливного приспособления надо контролировать отсутствие течи топлива.
Это бывает ещё затруднено тем, что в центральном баке после полёта обычно топлива почти нету. И если клапан закрылся неплотно, то керосин вытекать может совсем по чуть-чуть. Зато перед вылетом, после заправки шести тонн течь выявится во всей красе:)

В данном случае мне повезло.
Резинка на тарелке осталась на месте, её не зажевало, не повредило, и не унесло внутрь бака.
Только тарелка немного сместилась. И просто отцентровав её отвёрткой, удалось устранить подтекание.

И напоследок немного околокеросинового.
Для того, чтобы парЫ топлива не скапливались , эти небольшие отсеки вентилируются.
Через небольшие щели возле патрубка выхода воздуха из пака кондиционирования.

При работе пака из него постоянно дует сильный поток воздуха.
И за счёт эжекции он засасывает в себя воздух из упомянутых щелей.


И выносит его в природу.

Примерно так сливается керос.

и теперь...

только поездом!

11 (7.2 % )

Особый инструмент не требуется.

Должны быть куплены следующие запасные детали:

• Инжекторные двигатели: 2 прокладки из меди.
• Топливный фильтр для соответствующего двигателя. При покупке сообщать год выпуска и модель автомобиля.

Дизельный двигатель

Слив отстоя/замена топливного фильтра

Для сбора отстоя необходим подходящий сосуд.

Слив отстоя

1. Ослабить сливной болт рукой примерно на один оборот.
2. Прокачивать ручным насосом (примерно 7 раз) до тех пор, пока не начнет выходить несмешанное дизельное топливо.
3. Затянуть рукой болт удаления отстоя.
4. После слива отстоя из топливной системы необходимо удалить воздух.

Замена фильтра

1. Ослабить натяжной болт -стрелка- хомута крепления топливного фильтра.
2. Отвинтить топливный фильтр от держателя специальным ключом и снять его.
3. Если имеется, отвинтить датчик уровня отстоя щипцами для водяного насоса, вставить и привинтить его в новый фильтр.

1. Наполнить до краев фильтр дизельным топливом и привинтить рукой.
2. Удалить из топливной системы воздух.
3. После совершения пробной поездки проверить герметичность топливной системы.

Удаление воздуха из топливной системы

1. Прокачивать ручным насосом до тех пор, пока в выступающем из болта удаления воздуха топливе не исчезнут пузырьки воздуха.
2. Затянуть болт при нажатом ручном насосе.
3. Прокачать ручным насосом (около 15 раз) до тех пор, пока не почувствуется сопротивление при нажатии.
4. Включить преднакал и затем запустить двигатель.
5. Если двигатель не запускается прокачку следует повторить.
6. Проверить визуально герметичность топливной системы, особенно соединения топливного фильтра.

Карбюраторные двигатели

Топливопровод находится в двигательном отсеке в подающем топливопроводе. Для отключения подающего и возвратного трубопроводов понадобятся 2 зажима. Можно воспользоваться двумя струбцинами.

1. Пережать подающий и возвратный трубопроводы до и после топливного фильтра зажимами.
2. Ослабить шланговые хомуты и отсоединить трубопроводы от фильтра.

Установка

Двигатели с системой впрыска

При снятии топливного фильтра будет вытекать большое количество топлива, для его сбора необходим подходящий сосуд. Для перекрывания топливопроводов понадобятся две резиновые пробки.

1. Подставить подходящий сосуд под топливный фильтр.

1. Дать топливу стечь в сосуд.
2. Отвинтить верхний соединительный болт и снять топливопровод с 2 -мя прокладками.
3. Освободить топливный фильтр из крепления.

Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.

Как работает фильтр-отстойник

Фильтр-отстойник отвечает за предварительную (грубую) очистку горючего от инородных частит размером более 0,5 мм. В крышке фильтра есть отверстие, куда подается топливо. Внутри корпуса устройства – стакана – расположен центральный стержень, внутри которого есть отверстие, через которое отводиться очищенное горючее. В корпусе есть сливное устройство, которое закрывается специальной пробкой. Кроме того, фильтр-отстойник оснащен такими устройствами, как отражатель и успокоитель. Они формируют с крышкой цельную конструкцию. Успокоитель установлен на дне стакана. Также у фильтра есть сетчатый фильтрующий элемент, расположенный на главном стержне, внутри него залегает материал, поглощающий влагу. Этот элемент фильтра можно снимать. Фильтр-отстойник сконструирован таким образом, чтобы очищать топливо как можно качественнее. Как и у любого элемента, фильтр-отстойник имеет свои недостатки:

- обслуживать такое устройство достаточно сложно;

Сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;

Осевшие механические примеси вымываются.

Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана. Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.

Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество. Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.

Обслуживание фильтра отстойника

Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:

1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;

2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).

Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

1) Закрыть краник бака с топливом;

2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;

3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;

4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;

5) Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;

6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.

Замена фильтра отстойника

Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять. Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов , от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.

Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.

Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.

Для выполнения работ Вам потребуется:

- набор ключей и отверток;

Защитные перчатки;

Емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;

Компрессор или насос.

Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.

Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке. У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.

После того, как Вы замените или промоете , обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.

Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля. Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.

Гидравлический экскаватор класс 200, 270, 330

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

Пишите info@сайт

Звоните 8 929 5051717

8 926 5051717

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Применяйте только высококачественное ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Керосин НЕ используется.

Заправка

1. Установите машину на ровной поверхности

2. Опустите ковш на землю.

3. Выключите автоматический переключатель на частоту холостого хода.

ВАЖНО: Турбонагнетатель может быть повреждён, если выключать двигатель неправильно.

4. Запустите двигатель на минимальной частоте холостого хода без нагрузки на 5 минут.

5. Остановите двигатель. Удалите ключ выключателя электросистемы

6. Установите рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обращайтесь с топливом осторожно. Заглушите двигатель перед заправкой машины. Не курите во время заполнения топливного бака или работы с топливной системой.

7. Проверьте уровень топлива (3) или указатель (1) на панели мониторов. Добавляйте топливо при необходимости.

ВАЖНО: Предохраняйте топливную систему от попаданий загрязнений, пыли, воды или других материалов.

8. Во избежание образования конденсата заливайте топливо в бак по окончании каждой дневной смены. Следите за тем, чтобы топливо не пролилось на машину или на землю.

Не заливайте в бак больше топлива, чем предусмотрено техническими требованиями. Прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на указателе уровня топлива (3). Проверьте положение заправочного пистолета: он должен располагаться так, чтобы ни одна его часть не мешала подъёму поплавка указателя уровня топлива (3).

9. Установите крышку (2) на наливную горловину. Заприте крышку (2) ключом, чтобы она не могла упасть и потеряться, а также для предотвращения снятия её посторонними лицами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при заправке с помощью устройства автоматической заправки (по заказу). Избегайте заливать лишнее топливо. При заправке с помощью устройства автоматической заправки ни в коем случае не снимайте крышку наливной горловины (2) и прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на поплавке.

1. Слив отстоя из топливного бака --- ежедневно

1. Установите машину на ровной поверхности и разверните поворотную часть на 90о, чтобы облегчить доступ к точкам смазки.

2. Опустите ковш на землю.

3. Поставьте выключатель автоматического переключения на частоту вращения холостого хода в выключенное положение.

ВАЖНО: Если неправильно заглушить двигатель, может быть повреждён турбогенератор.

4. Запустите двигатель без нагрузки на малой частоте вращения холостого хода на пять минут.

5. Поверните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Удалите ключ из выключателя электросистемы.

6. Поставьте рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано)

7. Откройте сливной кран (1) на несколько секунд, чтобы слить воду и отстой. Закройте сливной кран.

2. Проверка водоотстойника--- ежедневно (перед пуском)

Водоотстойник(4) отделяет воду, которая содержится в топливе. Водоотстойник (4) имеет поплавок, который поднимается по мере накопления воды.

Обязательно слейте отстой, когда поплавок поднялся до метки «Drain water» (Слейте воду), которая нанесена на наружной поверхности водоотстойника(4).

ВАЖНО: Если в топливе содержится большое количество воды, проверяйте водоотстойник через более короткие интервалы времени.

Слив отстоя (Основной фильтр)

1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (3), чтобы собрать сливаемую воду.

2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран на днище топливного бака (3).

3. Ослабьте пробку (1) наверху основного фильтра очистки топлива.

4. Отверните сливную пробку (2) в нижней части фильтра, против часовой стрелки, приблизительно на 4 оборота, чтобы слить воду, скопившуюся в фильтре.

5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (2) и пробку (1). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.

6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (3) и пробку (1), нет ли течи.

Ключ: 10 мм

Фильтр предварительной очистки топлива

1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (5), чтобы собрать сливаемую воду.

2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран (5) на днище топливного бака.

3. Ослабьте пробку (4) наверху фильтра предварительной очистки топлива.

4. Отверните сливную пробку (5) против часовой стрелки, чтобы полностью слить воду.

5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (5) и пробку (3). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.

6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (5) и пробку (4), нет ли течи.

ПРИМЕЧАНИЕ: После того как вода слита, выпустите воздух из топливной системы.

Ключ: 14 мм

Выпуск воздуха из топливной системы

ВАЖНО: Присутствие воздуха в топливной системе может затруднить пуск двигателя или сделать его работу неустойчивой. После слива воды и отстоя из водоотстойника, замены фильтра очистки топлива, очистки сетчатого фильтра топливоподкачивающего насоса или осушения топливного бака обязательно выпустите воздух из топливной системы.

Машина оборудована топливоподкачивающим насосом.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Течь топлива может привести к возгоранию.

2. Поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено) и удерживайте его в этом положении приблизительно в течение 3 минут. В результате этого начинает работать топливоподкачивающий насос, инициируя выпуск воздуха.

3. Удерживая выключатель электросистемы в положении ON (Включено), поработайте прокачивающим насосом (6) основного фильтра очистки топлива. После выпуска воздуха из основного фильтра верните прокачивающий насос (6) в первоначальное положение.

4. После заполнения основного фильтра топливом удерживайте выключатель электросистемы в положении ON (Включено) в течение 30 секунд.

5. Запустите двигатель. Проверьте, нет ли течи в системе подачи топлива.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Даже если воздух не был полностью выпущен, не держите выключатель электросистемы в положении ON (Включено) дольше 5 минут. Если воздух не был выпущен полностью, сначала верните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Затем, подождав не менее 30 секунд, снова поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено). Несоблюдение этого условия может привести к повреждению электрического насоса и/или к разрядке аккумуляторных батарей.

Выпуск воздуха с помощью прокачивающего насоса

В том случае, когда невозможно выпустить воздух а помощью топливоподкачивающего насоса, выпустить воздух можно только с помощью прокачивающего насоса.

1. Проверьте, чтобы топливный кран (3) на днище топливного бака был открыт.

2. Ослабьте пробку выпуска воздуха (1) на основном фильтре очистки топлива.

3. Нагнетайте топливо, работая прокачивающим насосом (6). После того как прекратится выделение воздуха через пробку выпуска воздуха (1), затяните пробку выпуска воздуха (1).

4. После того как затянута пробка для выпуска воздуха (1), поработайте прокачивающим насосом (6) приблизительно 150 ходов.

5. Вытрите всё разлитое топливо.

6. Включите двигатель, проверьте, чтобы не было течи. Если двигатель не запускается, повторите процесс, начиная с этапа 1.

Ключ: 10 мм

3. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ОСНОВНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ТОПЛИВА --- каждые 500 часов

Замена элемента:

1. Закройте кран (3) на днище топливного бака.

2. Установите сливную ёмкость вместимостью не менее 1 литра под сливную пробку (2).

3. Отверните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2). Полностью слейте топливо из фильтра.

4. Отверните прозрачный корпус фильтра (7), пользуясь специальным инструментом.

5. После того как прозрачный корпус (7) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.

6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (7) до момента затяжки 29,4 ±2 Н м (3±0,2 кГс м), специальным инструментом.

7. Затяните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2).

8. Откройте кран (5) на днище топливного бака.

4. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА--- каждые 500 часов

ВАЖНО: Обязательно применяйте только фирменные элементы Hitachi основного фильтра очистки топлива и фильтра предварительной очистки топлива. Несоблюдение этого требования может привести к ухудшению характеристик двигателя и/или к уменьшению срока службы двигателя. Пожалуйста, помните, что все неисправности двигателя, вызванные применением элементов других изготовителей, исключены из гарантийной программы Hitachi.

Замена элемента:

1. Закройте кран (3), на днище топливного бака.

2. Установите сливную ёмкость, вместимостью не менее 1 литра, под сливную пробку (5).

3. Отверните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5). Полностью слейте топливо из фильтра.

4. Отверните прозрачный корпус фильтра (8), пользуясь специальным инструментом.

5. После того как прозрачный корпус (8) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.

6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (8) до момента затяжки, специальным инструментом 30 ± 2 Н м (3±0,2 кГс м).

7. Затяните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5).

8. Откройте кран (3), на днище топливного бака.

9. Выпустите воздух из топливной системы.

После замены элемента топливного фильтра выпустите воздух из системы. (Обратитесь к данной теме на странице 7-45) .

Ключ: 14 мм

5. ОЧИСТКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО НАСОСА --- каждые 500 часов

Порядок замены

При разборке сетчатого фильтра, замените его вместе с прокладкой. Установите крышку и магнит только после достаточной их очистки. После сборки проверьте герме-

тичность сетчатого фильтра.

Разборка/сборка

Чтобы снять крышку (1), используйте ключ. После снятия крышки, легко снимаются прокладка (2), сетчатый фильтр (3) и прокладка (4) в указанном порядке. Промой-