Опель корса орс. Рассекречен горячий хэтчбек Opel Corsa E OPC. Технические характеристики Опель Корса ОПС

Доброго времени суток Вам, уважаемые.

Хочу рассказать Вам о маленьком синеньком чуде, владельцем которого я являюсь. Это Opel Corsa OPC с небольшими дополнениями от Немецкого тюнинг-ателье Steinmetz. Обладателем этого автомобиля я стал в августе 2009 года, когда продал Смарт и Субару Импреза (см. отзывы). До Корсы имел счастье ездить на ВАЗ 2106 1991 года (1,3, 63 силы), Рено Клио 2001 года (1,4, 75 сил), Пежо 307 2002 года (1,6, 110 сил), Тойоте Авенсис 1999 года (1,8, тоже около 110 сил), Субару Импреза 2006 г. (2.0, 160 сил) и Смарт Родстер 2003 г. (0.7, 82 - как машинка для удовольствия). Как понимаете, сравнивать есть с чем. Селика и Субарик походят для сравнения больше всего по своим характеристикам, сделаю упор в большей степени на них.

Итак, Opel Corsa OPC. 2008 года выпуска, 1.6 турбо, 192 силы, фирменный цвет Arden Blue (синий металлик). От обычной корсы отличается, помимо двигателя, спортивными бамперами, порогами, спойлером, выхлопом (в стоке идет 1 выхлопная труба по центру в интересной окантовке), бОльшими дисками (R17-18). В салоне стоят настоящие спортивные Рекаровские ковши и спорт руль. Естественно, немного доработаны тормоза, подвеска и коробка. Выглядит очень мило, такой маленький агрессивный зверек)) Комплектация одна и она максимальная: ABS, ESP (отключаемая), 8 Airbag (фронтальные, боковые, передние и задние шторки), кожаный салон, 18 диски (в стоке 17, 18 идет по заказу с резиной 225/35), большой инфо дисплей с бортовым компьютером (как опция идет цветной), сигнализация+ц/з+иммобилайзер, адаптивные фары с ксеноном, противотуманки, MP3 магнитола Opera 30 (как опция идет Opera 40 с CD Changer на 6 дисков) с управлением на руле, датчик давления шин, 6МКПП, кондиционер. Полноценной запаски нет, нет даже докатки, вместо нее баллон с жидкостью от проколов. Масса авто 1278 кг. Разгон до 100 км/час = 6,9 сек (по документам). Расход топлива около 11-12 литров в городе и 8-9 на трассе. Для 200 сил и турбо очень хорошо. Бензин 98, но едет и на 95-ом, хотя уже не так хорошо.

Машинка безумная, очень притягивает взгляды. С первого раза не все понимают вообще что это за автомобиль. На моем авто дополнительно была установлена новая решетка радиатора, доп. обвес на передний бампер и поставлена новая выпускная система с 2-мя трубами. Все от Немецкого тюнинг-ателье Steinmetz (родное для Opel), после чего, что забавно, даже владельцы стандартных Opel Corsa D не всегда узнавали в ней свою же машину.

Динамика вполне достойная. Возможно, чтобы гоняться на драге со спорт авто ее будет недостаточно (все-таки Corsa - не спортивная машина, а обычная, гражданская, доработанная заводом), но чтобы достаточно динамично передвигаться по городу ее возможностей волне достаточно. По своим возможностям объедет любое авто с двигателем до 2,5 литров (без турбины), любой паркетник, некоторые солидные внедорожники (это с OPC клуба, ребята, например, гонялись с Infiniti FX35, оторвались и уехали). В меру жесткая подвеска, на Смарте, например, была намного жестче. Очень хорошо рулится, крены на поворотах небольшие.

Внутри места достаточно только для водителя и пассажира. Безумно удобные сидения, туда вливаешься и остаешься на месте даже на самых крутых поворотах. Назад залезать неудобно, места немного. Поместится максимум 2 человека. Но, так как достаточно высокий потолок, стеснения им особого не будет. Багажник маленький, для 1-ой спортивной сумки средних размеров или для 2-3 пакетов из гипермаркета. В нем предусмотрены отделения для компрессора и аптечки. При желании можно сложить заднюю спинку в соотношении 40/60 и получить почти ровный пол, куда я, например, смог загрузить 4 R18 покрышки и дорожную сумку.

Обзор достаточный спереди и посредственный сзади. Увидеть что-то через маленькое заднее окно сложно.

Машинку покупал в Москве у дилера, как я понял, это был почти выставочный образец с минимальным пробегом, очень ухоженный, почти со всеми допами за адекватные деньги. Ехал по трассе до СПБ 10 часов, новое авто, еще не привык, не гнал. Очень удобно, без претензий, спина не отваливалась после путешествия. Ехали вдвоем, пассажир так же хорошо пережил дорогу))

Стоимость нового автомобиля сейчас (конец 2009 года), если не ошибаюсь, составляет около 900 000 рублей (с сайта дилера), но на складах дилеров сохранились остатки авто выпуска начала 2009 года и на них дают хорошие скидки (инфо опять же с клуба OPC). Вообще, стоимость владения авто не такая высокая. Как правило, до 70 000 пробега, при должном обращении, серьезных проблем не будет вообще. Дальше еще не известно, т.к. на данный момент больше 60 000 не накатала еще ни одна Корса OPC:)) Важный момент - не глушить двигатель сразу, после остановки. Необходимо дать поработать двигателю 2-3 минуты, чтобы турбина успела остыть. Или, как вариант, поставить турбо-таймер, но это удовольствие достаточно дорогое, ставится только вместе с сигнализацией. Цена вопроса около 15 000 руб.

Как и у многих автомобилей, у OPC есть свои детские болезни. Ниже опишу основные.

Значит поехали:

1. Передние стойки стабилизатора (замена по гарантии)
2. Резистор вентилятора охлаждения (замена по гарантии)
3. Подшипник ступицы задней - как правило оба (замена по гарантии)
4. Трубка кондиционера (замена по гарантии)
5. Радиатор (замена по гарантии)

Это основной список, ничего глобального, все меняется без проблем. Из мелочей еще облезают окантовки противотуманок. По гарантии замена 100%. Глобальны, на мой взгляд, только два момента. Первый: такое уже случалось у двух машин из клуба OPC. Даже при незначительном боковом ДТП, когда, например, к Вам притерлась другая машина, т.е. на двери лишь царапины, срабатывают боковые подушки безопасности. Но это проблема не только OPC, а всех новых автомобилей марки OPEL, так как такое же наблюдалось и на новой Астре. Вторая: качество лакокрасочного покрытия. Парадокс, но это нормально, когда на годовалой машине, на месте стыка крыла и бампера начинает отколупываться краска, а на месте брызговиков, куда летит большая часть всей грязи из-под колес, вообще остается голый пластик. Все перекрашивается по гарантии, но неприятный осадок остается.

Из приятных моментов могу выделить то, что КАСКО на данное авто не такое дорогое, т.к. машина не считается спортивной. Та же Импреза с базовым двигателем 1.5 литра и 105 силами оценивается куда дороже. Как пример, мне вышло в 22 000 в год в хорошей страховой компании, с учетом франшизы в 30 000 руб. (стаж вождения 5 лет). По моему мнению, этого достаточно для спокойного сна ночью, что ты не останешься без своего авто. Хотя OPC, думаю, и так не особо интересна угонщикам, слишком редкое и заметное авто. Приятно еще то, что налоговая ставка (актуально:)) так же не так высока. В год транспортный налог идет около 9000 руб., т.к до 200 сил. Оптимально, на мой взгляд, с учетом всех тех новостей, которые сейчас пишут про повышение налога в разы.

В основном это все. По моему мнению, машинка очень достойная, очень рад, что купил именно ее, катаюсь в свое удовольствие.

Буду рад ответить на Ваши вопросы.

Спасибо всем, кто потратил время и прочитал мой, надеюсь, полезный, отзыв!))

Всем удачи на дорогах!

Opel Corsa OPC. Цена: от €21 290. В продаже: c лета 2008 года
Renault Clio Sport. Цена: от €22 400. В продаже: c лета 2008 года

К маленьким автомобилям на наших дорогах относятся с пренебрежением. Зря! Некоторые из них могут дать фору многим крупным экземплярам. Типичным примером замаскированной мощи являются Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport, реальные характеристики которых мы проверили на Дмитровском автополигоне

Renault Clio Sport

Renault знаменит своими победами в раллийных чемпионатах. На спортивных болидах инженеры оттачивают свое мастерство настройки автомобилей. В последствии, это применяется на спортивных гражданских машинах. Например, таких, как Renault Clio Spot. Автомобиль укомплектован двухлитровым атмосферным двигателем модностью 197 л.с.

ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА: настройка подвески.
ХУДШИЕ КАЧЕСТВА: посредственная тяга на низах.

Opel Corsa OPC

Opel Corsa один из лидеров по продажам в классе B. Интерес к этим машинам обусловлен ценой и надлежащим качеством. Производитель решил порадовать своих клиентов спортивной версией OPC. Заметим, что практически каждая модель Opel имеет данную комплектацию. Под капотом Corsa теперь 192 л.с. и турбина высокого давления.

ЛУЧШИЕ КАЧЕСТВА: мощный турбированный мотор.
ХУДШИЕ КАЧЕСТВА: мягкая подвеска, крены.

Самыми практичными автомобилями для мегаполиса являются машины класса B. Они юркие, на них легко парковаться на тесных стоянках. Чаще всего на таких малышах передвигаются в одиночку, поэтому размеры багажника особо не волнуют. Плюс к этому современные эргономические технологии даруют и водителю, и пассажиру вполне достойное пространство. О таких говорят «внутри больше, чем снаружи».

Конечно, многих волнует мощность моторов. На малолитражки устанавливают экономичные и не очень динамичные двигатели. А хочется чего-то помощнее. И начинаются терзания: то ли взять класс С и потерять в маневренности, то ли терпеть унижения на светофорных стартах. Но выход есть: вам нужен маленький спортсмен.

Двумя яркими представителями такого симбиоза являются Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport. К слову сказать, немецкий производитель почти каждую модель награждает спортивной модификацией. Renault хоть и не столь пунктуальна, но знаменита неоднократными победами в ралли, поэтому опыта французской компании тоже не занимать. У нас, увы, не продается такой автомобиль, как Renault Megan ST, хотя в Европе он пользуется небольшим, но стабильным спросом. Зато у российских покупателей есть возможность стать обладателем Clio Sport.

Не сравнить заряженные Opel и Renault мы просто не могли. Еще бы, оба автомобиля принадлежат к одному и тому же классу, двигатели различаются по объему, однако идентичны по мощности.

За счет агрессивного обвеса и огромного спойлера на крышке багажника Corsa выглядит более спортивной. Суровый характер этого автомобиля призваны подчеркнуть огромные 17‑дюймовые колеса. Clio смотрится проще, как будто не хочет лишний раз выдавать свои реальные возможности. О спортивности говорят лишь широкие накладки на пороги да сильно раздуты колесные арки. Жабры возле передних крыльев способствуют более быстрому отводу тепла от мотора и тормозов. Задний бампер совмещен с диффузором. Даже выхлопные трубы раздвоенной системы выпуска у Clio спрятаны так, что не заметишь. Чего не скажешь о Corsa. Выхлопная труба находится посредине бампера и имеет треугольную форму. Салоны машин гармонируют с экстерьером. Opel претендует на лидерство за счет спортивных «ковшов» с прогрессивной боковой поддержкой. Они плотно фиксируют тело. Диапазона настроек хватает для того, чтобы не только удобно устроиться человеку любой комплекции, но и подогнать сиденья для активного стиля вождения.

Находясь в салоне Clio, тяжело понять, что сидишь в спортивном автомобиле. Об этом можно догадаться по надписям на порогах и эмблемам на подголовниках сидений. Кресла можно признать в меру удобными, обладающими достаточными регулировками. Можно заказать и более спортивные «сидушки» Recaro. Эргономика оказалась примерно одинаковой в обоих автомобилях.

Под капотом Opel скрывается двигатель объемом 1,6 л, который выдает 192 л.с. за счет установленной турбины. В Renault на пять «лошадей» больше, но здесь установлен двухлитровый атмосферный мотор. Что касается крутящего момента, то у Corsa он на 15 Нм больше, чем у Clio (230 Нм). Их можно использовать в диапазоне от 1950 до 5850 оборотов. В Clio пик момента приходится на 5550 мин-1. Мотор Corsa за счет присутствия турбины «крутится» гораздо охотней. Clio до 4000 мин-1 раскручивается тяжело, но стоит перевалить эту отметку, как сразу начинается интенсивное ускорение. В Corsa двигатель также оживает после 4000 мин-1, но достигает он их молниеносно. Это подтверждают и цифры замеров эластичности. Разгон с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче у Opel занимает 5,7 с,
а у Renault - 7,1 с.

Самой интересной информаций для многих является разгон до 100 км/ч. Но ни один из подопытных не смог достичь заявленных производителями цифр. Corsa разогнался до сотни за 7,9 с (7,2 - данные Opel), Clio - за 7,7 с (6,9 - данные Renault). Простим это лукавство, ведь разгон не настолько важен, как, например, управляемость. Между прочим, шасси наших автомобилей настроены по-разному. Opel Corsa обладает энергоемкой подвеской, которая, впрочем, склонна к кренам и раскачке. Инженеры сделали акцент на комфорт. На Renault Clio подвеску тоже признаем энергоемкой, но отличающейся большей упругостью. Она точно отрабатывает рельеф дороги, как можно четче соблюдая траекторию движения. Это подтверждено замерами. Скорость прохождения слалома в незагруженном состоянии у Corsa достигает 63,5 км/ч, у Clio - 66 км/ч. Короткая переставка покорилась Opel на скорости 70 км/ч на входе и 52 км/ч на выходе. Для Renault это упражнение прошло на скорости 74 км/ч на входе и 51 км/ч на выходе. Скорость на длинной переставке для Corsa составила 130,3 км/ч, для Clio - 133,3 км/ч. Кажется, столь незначительная разница в 2‑3 км/ч не играет большой роли. Но это не так. Разница в один километр приводит к развитию заноса, погасить который весьма сложно. Кроме того, Corsa требует постоянной корректировки траектории. В Clio это частично побеждено одинаковым размером передней и задней колеи. Из этого можно сделать вывод, что Clio намного точней следует заданной траектории. Спасает «немца» более информативный руль (2,4 оборота от упора до упора). У Clio руль чересчур легок, да и крутить его надо интенсивнее (2,8 оборота).

Победителем в номинации «Торможение» стал «француз». В остановке с 100 км/ч он выигрывает у Opel Corsa OPC один метр. А с 170 км/ч разница в торможении составляет все 17 м (107 м против 124 м). Оба автомобиля уложились в нормы, но разница налицо. Видимо, здесь играют роль не только тормоза, но и правильно подобранные штатные шины.

Наш вердикт

Оба автомобиля отлично подойдут для повседневной эксплуатации в крупном мегаполисе с вечными пробками и отсутствием пар­ковок. Запас их мощности позволит выигрывать светофорные стар­ты, а также получать максимум удовольствия от активной езды по загородным трассам с массой поворотов или на любительских спринтах. Осталось только определиться, взять Opel Corsa OPC с яркой внешностью спортсмена, но более мягкой и комфортной подвеской, или Renault Clio Sport с неброской внешностью, но отличным шасси.

В начале февраля 2015-го компания Opel официально рассекретила «горячий» хэтчбек Corsa OPC «E-поколения». Мировая презентация автомобиля состоится в марте на выставке в Женеве, а уже нынешним летом компактная «зажигалка» должна добраться до европейского рынка.

Как и прежде, «заряженная» Corsa E доступна только в трехдверном решении кузова, а по своему общему оформлению она повторяет «гражданскую» модель – покатый капот, стильная головная оптика со светодиодными «уголками» ходовых огней, куполообразная крыша и короткие свесы. Однако в OPC-версии внешность подчеркнута развитым аэродинамическим обвесом, который не просто выполняет декоративную роль, но и несет высокий функционал, увеличивая прижимную силу.

Отличительными особенностями «лицевой» части Opel Corsa OPC с заводским индексом E являются передний бампер иной формы, радиаторная решетка с крупной ячеистой сеткой, а также капот с вентиляционной прорезью. И без того динамичный силуэт автомобиля подчеркнут боковыми «юбками» и фирменными колесными дисками на 17 дюймов (опционально – на дюйм больше).
Корма хот-хэтча нового поколения увенчана антикрылом на крышке багажника и рельефным бампером с небольшим диффузором и парой труб выхлопной системы.

Габаритные размеры кузова Opel Corsa OPC аналогичны таковым на трехдверной «Корсе» пятого поколения: 4021 мм в длину, из которых 2510 мм приходится на колесную базу, 1479 мм в высоту и 1736 мм в ширину. Дорожный просвет немецкой «зажигалки» составляет 130 мм.

Интерьер «заряженной» Corsa E выдержан в той же стилистике, что и внутреннее пространство обычных «Корс», но спортивный потенциал модели подчеркнут усеченным снизу многофункциональным рулевым колесом, иным селектором коробки передач и креслами Recaro. В остальном – это вполне «гражданская» модель с цветным дисплеем размерностью 7 дюймов мультимедийного комплекса IntelliLink, аккуратным блоком управления «климатом», красочными приборами и выверенной эргономикой.

Спереди на Opel Corsa OPC с индексом E установлены ковшеобразные кресла с отличным профилем и широкими возможностями регулировок. Задний диван настолько же комфортен, как и на «гражданской» версии. Да и объем багажного отделения не отличается – от 285 до 1090 литров, форма у него удобная, выступающие элементы интерьера отсутствуют.

Технические характеристики. Под капотом OPC-версии Opel Corsa базируется четырехцилиндровый двигатель Ecotec объемом 1.6 литра, оснащенный непосредственным впрыском и турбокомпрессором, который объединен с выпускным коллектором. В результате этого в распоряжении переднеприводного хэтчбека – 207 лошадиных сил мощности при 5500 об/минуту и 245 Нм возможного крутящего момента, доступного в диапазоне 1900-5800 об/минуту (функция overboost позволяет мотору кратковременно генерировать еще 35 Нм).
Агрегат, работающий в тандеме с «механикой» на шесть передач, ускоряет хот-хэтч до 100 км/ч всего за 6.9 секунды, а стрелка спидометра застопорится только при достижении 230 км/ч (пиковая скорость). При столь высоком потенциале «заряженная» Corsa отличается хорошей топливной экономичностью – 7.5 литров бензина на сотню километров в смешанном режиме.

«Подогретая» трехдверка Opel Corsa построена на базе обычной модели с той же архитектурой подвески. Однако «зажигалка» оснащена более жесткими амортизаторами Koni и пружинами, утолщенным задним стабилизатором и уменьшенным на 10 мм клиренсом. Кроме того, хот-хэтч имеет перенастроенное рулевое управление и мощную тормозную систему (диаметр вентилируемых передних дисков – 308 мм, задних – меньше на 44 мм).

Для «Корсы» OPC с индексом E доступен опциональный пакет Perfomance Package, который объединяет в себе механическую блокировку дифференциала с многодисковым сцеплением Drexler, более жесткую подвеску, тормозные механизмы Brembo и эксклюзивные «катки» диаметром 18 дюймов.

Комплектации и цены. Продажи Opel Corsa OPC E-поколения начнутся на европейском рынке летом 2015 года, когда модель доберется до нашей страны – неизвестно. Цены на немецкую «зажигалку» пока не разглашаются, однако Карл-Томас Нойманн (управляющий Opel) сообщил, что на модель навесят привлекательный ценник.

И выпускаемая ею по сей день, это автомобиль Opel Corsa OPC 2015-2016 – спорт версия обычного .

В 2014-м году вышло новое поколение обычной версии, а в 2015-м производитель представил новое поколение, которое получило новый более современный дизайн с агрессивными и привлекательными деталями, а также улучшенными характеристиками.

Экстерьер

Производитель существенно изменил внешность автомобиля, так же как и с прошлым поколением предлагается модель только в кузове 3-дверного хэтчбека. Автомобиль получил глубокие рельефности на капоте и небольшой горизонтальный воздухозаборник на нем. Модель имеет стильную агрессивную оптику с линзой. Бампер имеет большую радиаторную решетку, небольшую губу и воздухозаборники с хромированной окантовкой.

Так как это спортивный автомобиль, то для придания агрессии и мускулистости производитель применил раздутые колесные арки. Модель имеет красивую выштамповочную линию в нижней части и в верхней, которая идет от ручки двери к заднему фонарю. Зеркала заднего вида в принципе простые, они установлены на ножку. В базовой версии модель имеет 14-е диски, но в качестве опции могут быть установлены 15-е и даже 16-е.

Сзади сразу обращаешь внимание на большой аэродинамический бампер. Оптика имеет большую схожесть с Астрой, форма практически идентичная. Крышка багажника рельефная, а под бампером находится диффузор и 2 патрубка системы выпуска.

Размеры кузова:

• длина – 4021 мм;
• ширина – 1736 мм;
• высота – 1479 мм;
• колесная база – 2510 мм;
• дорожный просвет – 135 мм.

Технические характеристики Опель Корса ОПС

Это спортивная версия и поэтому здесь только один мотор, это 16-клапанный рядный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Мотор имеет турбонаддув, который позволяет выдавать 207 лошадиных сил и 280 H*m крутящего момента. Разгон до сотни занимает 7 секунд, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.

Двигатель предлагается в паре только с механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая передает весь крутящий момент на переднюю ось. Если ездить спокойно, то у вас в городском цикле будет уходить 10 литров, а по трассе 6 литров.

Останавливается автомобиль с помощью прекрасной тормозной системы Brembo, передние диски имеют вентиляцию. Подвеска осталась от обычной версии – независимая спереди и полунезависимая сзади.

Интерьер

Салон в принципе простой, но выглядит он неплохо. Спереди установлены отличные кресла с неплохой боковой поддержкой. Свободного места немного, но в принципе его достаточно. Это 5-ти местный автомобиль, но задние 3 посадочных места смогут с трудом поместить в себя заявленное количество людей.

Центральная консоль получила небольшие дефлекторы воздуха и кнопку аварийной сигнализации. Далее все просто, это большой сенсорный дисплей мультимедии с небольшим количеством тоже сенсорных кнопок. Далее нас встречают обычные крутилки по настройке климатической установки. Затем расположился прикуриватель и ниша для мелочей.

Водительское место украшено 3-х спицевым рулем с небольшим количеством органов для управления аудиосистемой. Панель приборов – это аналоговые датчики тахометра и спидометра и большой бортовой компьютер посередине. Чуть выше находится маленький экран, который является датчиком уровня топлива.

Багажник тут маленький, его объем равен 285-ти литрам, но если вы не используете задний ряд, то можно его сложить и получить 1090 литров.

Цена Opel Corsa OPC (2015-2016)

Стоимость данной модели неизвестна, немецкие производители не предоставили данную информацию. Известно, что автомобиль в базовой версии будет иметь следующее:

• климат-контроль;
• 7-ми дюймовый дисплей мультимедии;
• светодиодная оптика;
• кожаный руль;
• электропакет;
• несколько помощников в безопасности;
• неплохая аудиосистема;
• кожаная обшивка.

Это маленький спортивный автомобиль, который не стоит покупать для повседневной езды, но взять его себе для того, чтобы выезжать на выходных и веселится это можно. На нем самое приятное это обгонять те большие автомобили, которые пытались обогнать вас.

Видео

Модификации Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC 1.6T MT

Одноклассники Opel Corsa OPC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC, 2008 г

Посадка в автомобиле достаточно удобная и отдельная заслуга в этом сидений Recaro. Первая мысль после посадки в Opel Corsa OPC - какие же неудобные эти сиденья, но через немного времени в пути замечаешь, что спина не устает и можно продолжать, продолжать и продолжать движение. И это при наличии регулировок передних кресел всего в 6 направлениях. Салон достаточно просторный для такого компактного автомобиля. При росте 175 см, я не испытываю стеснения ни в ногах, ни над головой, ни спереди, ни сзади. Багажник совсем маленький, а отсутствие запаски заставляет задуматься относительно дальних путешествий на этом автомобиле. В движении Opel Corsa OPC просто ураган, особенно начиная с 3000 об/мин. Он постоянно провоцирует на активную езду. Уверенно держит траекторию, хорошо ведет себя на больших скоростях при условии, что дорога ровная, если же дорога имеет изъяны покрытия и извивается, то автомобиль становится нервным и дерганным на скоростях далеко за лишение прав. Мощности автомобилю хватает всегда и везде, при условии, что включена соответствующая передача. Постоянно мигающий значок системы стабилизации, особенно на мокром асфальте, «говорит» что мощность достаточная. Механическая 6-ступенчатая коробка передач радует достаточно четким механизмом переключения, но впереди ещё отработка быстрых переключений, особенно с первой на вторую передачу.

Стал замечать, что пассажир сидящий справа постоянно сидит в каком-то напряжении, хотя сам я при этом абсолютно спокоен. Проехав пассажиром на своем автомобиле я понял переживания сидящего справа. Его трясет, вдавливает как в спинку, так и в боковую поддержку сиденья. Расстраивает отсутствие указателя температуры двигателя и небольшая емкость топливного бака (всего 45 литров). Если с первой проблемой хоть как то можно бороться при помощи информационного дисплея, кнопок Setting и BC, то решения по борьбе со второй проблемой я не вижу - от заправки до заправки. Заключение: сейчас по прошествии немногим менее 6 000 км, могу сказать, что автомобилем полностью доволен. Каждый раз сажусь в Opel Corsa OPC и радуюсь, как первый раз. Предстоящие трудности с «детскими болезнями» совсем не пугают.

Достоинства : внешность, динамика, ходовые качества.

Недостатки : маленький бак. Отсутствие запаски.